年还没过完，现如今超跑阵营似乎惹了些“麻烦”：传统的大排量内燃机与追求节能环保的电动化时代越来越无法相融，也直接导致超跑阵营出现了分裂的迹象——究竟是应该固守传…
年还没过完，现如今超跑阵营似乎惹了些“麻烦”：传统的大排量内燃机与追求节能环保的电动化时代越来越无法相融，也直接导致超跑阵营出现了分裂的迹象——究竟是应该固守传统，还是需要做出改变？
1、 前悬挂由麦弗逊式改为双叉臂式，突破量产型 911 一贯传统。
2、 动力小幅提升，相比前代最大功率提高 6kW，最大扭矩提升 9Nm。
3、 整备质量 1418kg，比起前代减轻约 100kg。
划一个重点：纽北时间：6:59秒927，比上一代车型提升17秒！
保时捷给出的答案或许是绝大多数车迷想看到的：电动化趋势虽猛，但作为金字塔尖的超跑，应该要守住燃油车最后的乐趣与尊严。正如刚刚发布的992代全新保时捷911 GT3，它用延续22年的“自然吸气”精髓继续书写着属于燃油超跑的辉煌。
作为GT3系列的换代车款，全新保时捷911 GT3拥有更加宽大简洁的车头空力套件，前扰流板和扩散器均可调节角度，以适应不同速度下对气流导向的需求。
包括侧裙和尾部的气流扩散器在内，新车全身的空力套件均为全新设计，而矗立在车尾的巨型“天鹅颈式尾翼”毫无疑问将是全新保时捷911 GT3最显著的形象标签，这块支持手动调节的尾翼在普通状态下可产生多达50%的下压力（与普通911相比），而在性能模式下则能将下压力提升至150%。
全新保时捷911 GT3的前悬部分使用了全新的双叉臂结构，配合带后轮转向功能的多连杆后悬架，以及提升25-30%强度的弹簧，将会提供更加稳定的行驶质感和更为敏锐的操控特性。毕竟目前能够在市面上买到的大排量、自然吸气、手动挡、后驱超跑已属凤毛麟角，这也是全新保时捷911 GT3的关注度如此之高的根本原因。
1、 品牌首款插电混合动力超跑，搭载目前品牌下最小排量 V6 发动机
2、 全新开发 MCLA 超轻量车体结构，由前、后铝合金框架＋碳纤维单体组成。
3、 整备质量 1498kg，其中包括电机马达 15.4kg、7.4kWh 电池 88kg。
面对一浪高过一浪的新能源大潮，固守家业的GT3们想必活得一定很辛苦，像迈凯伦Artura这样开始迈出电动化步伐的超跑将会逐渐成为主流。不过迈凯伦Artura的“触电”也是很克制的，插电式混动超跑的身份意味着它的身体里仍然流淌着汽油的血液。
强大的动力使得Artura从0加速到100公里/小时仅需3秒，只比P1慢了0.2秒。并且极速被限制在330公里/小时。这套动力总成与8速双离合变速器匹配。
当然，那四条倍耐力 P-Zero 轮胎也功不可没，甚至如果搭配冬季版轮胎还有 Cyber Tire 传感器科技，让轮胎直连车辆电脑控制动力输出与防滑 …… 机构，提高行车安全性。
轻！才是 Artura 厉害的地方，Artura是迈凯伦首款基于碳纤维轻量化架构（MCLA）的车型，这个平台是专门用于这类混合动力的总成。轻量化车身采用超塑成形铝材与碳纤维，打造黄金超跑比例。迈凯伦“外形遵从功能”的设计理念呈现紧裹式设计造型，自重低至1498公斤。
凭借 A+ 级轿车的体重以及不弱的动力，Artura 零百加速 3.0 秒，电子限速在 330km/h，同时也承继了迈家超跑一贯灵活的赛道表现。
在簇新的“新秀”迈凯伦Artura面前，全新保时捷911 GT3俨然已是江湖“老炮”。面对世界秩序和时代规则的风起云涌，“老炮”依然在坚守自己的传统，“新秀”则肩负起探索新秩序和新规则的重任。也许电动化的浪潮已无法回头，诸如特斯拉之流也一样能够带来媲美超跑实力的强悍性能，但那些散发着热量和气味、爆发出灵魂怒吼和慑人震颤的机器，始终有种电动机无法给予的、令人无法抗拒的魔力。
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