【展商资讯】登峰造极 | Eibach悬挂弹簧及完整悬挂套装实测

2020年6月28日

中国改装文化领航者对比测试中的悬架弹簧和原厂悬架登峰造极让BMW M340i变得更灵活？艾巴赫的悬架专家表示我们可以做到。但艾巴赫…

中国 改装 文化 领航者

对比测试中的悬架弹簧和原厂悬架

登峰造极

让BMW M340i变得更灵活？艾巴赫的悬架专家表示我们可以做到。但艾巴赫的运动悬架与原装悬架的区别究竟在哪？

别被它的外表欺骗了，除了悬架之外，它是目前最运动的三系车型

芬嫩特罗普，藻厄兰一座典型的宁静小镇。几十年来，艾巴赫正是在这生产出了各种弹簧：尺寸从小到大，甚至足以承载摩天大楼、抵挡地震。但今天我们并不想仅就此泛泛而谈，而是要深入讨论它的悬架改装件。我们的目标是：让BMW M340i xDrive在驾驶时更加灵活。这不是件容易的工作，因为这辆车本身就已经是中型车里最运动的了。

在改装三系之前，我们需要了解这辆车的基本情况。为此，我们首先在芬嫩特罗普的公路，尤其是弯道上进行了试驾，艾巴赫的工程师也是在此进行调整和试驾。当我们以60和80公里的时速驶过一段特别颠簸的路段时，该系列车型的避震效果令人满意。然而，配置19英寸的车轮（225/40前，255/35后）且不带自适应M悬架的BMW在以乡村公路正常速度行驶在相对平坦的路段上时则表现不佳。此时车辆略有摇晃，令人有些烦躁。

车队基地？不仅如此

在奥尔佩的ADAC试验场，所有悬架（原装的和艾巴赫改装的）都必须面对快速变道、蛇形穿桩和环形车道的挑战。在未经悬架改装前，这辆1.8吨的BMW驾驶同样灵活，转向精确。然而，它在交替变向中有明显的晃动，且在负载变化时略有过度转向的特征，灵敏度不够，可能是因为结构控制不足和太高的负载变化导致。

原装悬架：没有可选的自适应减震器，三系在负载变化时明显摇摆

艾巴赫弹簧：重心下降25毫米，配备挡板，四轮驱动的BMW在拐弯时更受控制

当他不改汽车时，工程师史托克就为街道车和赛车研发悬架产品

回到艾巴赫的车间，将M340i 开到升降台上。车间主任安德烈亚斯·格鲁斯和悬架工程师史蒂芬·史托克立即拿起冲击扳手干了起来，开始安装悬架的初级结构。这一套高性能弹簧Pro-Kit价值2400人民币，是用于前后轴的悬架弹簧套件。即使直接对比也很难分辨出其与原装弹簧的区别。这并不奇怪，因为安装空间和与标准减震器的适配都对其产生了限制。

仔细看就会发现：Pro-Kit弹簧所选用的钢材更加坚固，而且短了几毫米。悬架专家斯特克解释说：弹簧直径越大，就更耐用，但不一定会比原装弹簧更硬。一般来说：弹簧钢的抗拉强度越大，工程师就可以通过设计使其材料利用率越高。然而，由于不同的形状以及时而较窄时而较宽的螺旋，这一规则并不确定。

然后，悬架开发人员指向车间墙边的沙袋堆。经过改装的车辆必须用沙袋加重至悬架超载 40%但车身不能压到车轮。此外，悬架还必须始终具有足够的残余弹簧行程。此外，艾巴赫在交货前会将所有弹簧进行立定处理，以补偿设定损失。为取得驾驶许可，所有改装部件必须满足与原装部件相同的高要求。

弹簧：只是简单地降低高度吗？

更换三系的后桥弹簧只需几分钟，因为原厂的减震器是和弹簧分开布置的。在前桥上，弹簧和减震器构成一个整体的麦弗逊结构。因此，必须使用适当的夹具，在500牛顿米的压力下将整个减震架进行拆卸和重新组装。前桥处亦只更换弹簧：前减震器和连杆保留件。因此，必须注意确保系列原装部件没有故障。安装需要支付大约 3200 元人民币，包括在专业车间进行的四轮定位。艾巴赫三系改装后比原底盘低25毫米，而15毫米的车轮垫片（2000元人民币）可使其轮间距更宽。

完整悬架：倒置减震器不仅抑制了底盘的移动，还增强了其转向性能

在环形车道上的较小的速度差异是一方面。在蛇形穿桩中更高的稳定性和车道稳定性是另一方面

再次上路，第一个明显的变化是：改装后的悬架对路上的小坑洼的应对更加自如，而舒适度像原装车一样，未受影响。只有在明显的道路接缝处，如铁路道口，才能感觉到弹簧明显收缩。在变道和蛇形穿桩时，差异更加明显。较短的弹簧能更快地支撑住车尾，缓解了之前较为明显的车身摇晃现象。虽然在环形车道中的行驶速度仅有略微提高，但目前的三系确实能更好地保持行驶状态，提高了稳定性。

再次停车，回到升降台上。这一次，机械师以倒置的方式安装了带有更硬的采埃孚ZF Race Engineering内置悬架弹簧和气体压力减震器的Pro-Street-Multi完整悬架，价值16720元人民币。“三系的更换相对容易，因为所有的紧固件都可以轻松地从下面够到”。史托克对此感到高兴。“对于其他车辆，必须把后座连同后窗台板一起拆下来，很容易就使大约 4000元人民币的安装成本翻上一倍。”与双管的原装减震器不同的是，ZF 减震器是倒置安装的，以减少非簧载质量质量。

起油泡？不！

还有更多选择！

原本应该有三种悬架进行比较测试。由于配有Bilstein-B8 减震器、可降低 30 毫米、价格约9200元人民币B12-Pro-Kit以运动防倾杆（4400元人民币）因为疫情而只能在年内批量生产，在高压下研发的配有 KW 阻尼器的价值12944元人民币的绞牙避震Pro-Street-S（如图）的生产也被搁置，并且只能在测试之后被艾巴赫采用。很遗憾，KW提供了 30 到 60 mm的非常大的高度调节范围，但在下压和回弹阻尼上不可调节。

三系的改装必须在专业车间进行。悬挂高度、拉伸和压缩阻尼无需升降台也可调节

此外，艾巴赫表明，通过在油室和氮气室之间使用单管结构（包括固定的分离活塞），油不会起泡，减震器在重载下仍能在车道上保持的高效运作。易于操作是绞牙避震悬架开发的重点。可使用旋钮对拉伸或压缩阻尼进行调节，转动旋钮，每转动一段，则拉伸或压缩阻尼升高或降低一级。调节过程中无需拆卸车轮。

我们决定让艾巴赫将悬架调节到中间位置。底盘降低30 至 50 mm，由后轴弹簧内的中央螺栓和前减震架上的调节环进行调节。在测量高度后，三系前部降低44毫米，后部降低39毫米。但外倾角和前束角保持不变。

现在车轮深陷在车轮罩里。这使得BMW即使停在原地，外观也显得更加强势。在驼峰式的起伏路段上，驾驶者能感觉到弹簧的明显收缩。这种高端的悬架在通往试验场的蜿蜒的乡村沥青公路上让人精神振奋。较大的减震器管直径和较硬的弹簧可显著降低悬架的滚动倾角。即使在桥塔通道上，BMW也不再因为快速的负载变化而倾斜。可以沿最快路线绕路标行驶。转向也明显比改装前更敏捷。车辆的极限再次大幅提升。现在一切终于重归平静。

总结

为每个人提供合适的方案

令人印象深刻的是，艾巴赫仅通过Pro-Kit弹簧套装以及车轮垫片对底盘进行适度降低，就使得BMW M340i xDrive的灵活性大幅上升，同时没有影响悬挂舒适性。这一入门级解决方案由于简单的安装和实惠的价格而更具吸引力。而从任何角度来看，带有ZF减震器的Pro-Street-Multi悬架都更便于操纵。由于其复杂的但易于操作的调整选项，它特别适合那些在赛道上想要从三系车中脱颖而出成为前百分之十的车手。但重点是，这两种升级款不仅在测试车道上，在蜿蜒的乡村公路上也提供了更多的驾驶乐趣。

M340i x drive 安装了哪些艾巴赫产品？

高性能悬挂的第一步

高性能弹簧 PRO-KIT

产品号: E10-20-045-03-22